中国新能源汽车“出海”大有可为

人们在小鹏汽车荷兰鹿特丹门店参观新上市的升级版运动型轿车P7

全球新能源汽车市场还有很大的成长空间，这对于拥有强大技术、产业配套体系和产能优势的中国新能源汽车来说，破浪“出海”大有可为。

中国新能源汽车正向海外市场狂飙突进。中国汽车工业协会的数据显示，今年1～9月，中国汽车整车出口338.8万辆，同比增长60%。其中新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。中国汽车整车年出口量超越日本登顶世界，基本不成问题，其中新能源车出口增长对实现整车出口大增功不可没。

值得一提的是，一方面中国新能源汽车“出海”成果显著，目前已销往160多个国家和地区，正成为绿色化、智能化、高品质、个性化和便利适用车型的代表。另一方面，国际汽车市场纷繁复杂，尤其是一些发达国家不断抬高门槛，为中国新能源汽车出口设置各种障碍。

随着全球对环保和可持续发展日益重视，新能源汽车市场的前景更为广阔。国际能源署《2023年全球电动汽车展望》报告预计，2030年全球电动汽车销量将超过7000万辆，保有量将达3.8亿辆，全球年度新车渗透率有望触及60%。由此可见，全球新能源汽车市场还有很大的成长空间，这对于拥有强大技术、产业配套体系和产能优势的中国新能源汽车来说，破浪“出海”大有可为。

中国新能源汽车强势崛起

如果说中国是1990年代以来全球化最大的成功故事，汽车产业的发展与超越是中国加入世界贸易组织20余年来中国名列前茅的成功故事，那么，新能源汽车的异军突起则是中国汽车产业最大的成功故事。在漫漫入世谈判路上最令人牵肠挂肚的中国汽车产业，在入世之后实现了产销总量登顶世界的跨越。

2001年，中国汽车产量234万辆，2022年已达2718万辆。至此，中国汽车产销总量已经连续14年高居全球第一，无论是产量还是销量，中国一国都远远超过整个欧洲，也大大超过包括美国在内的整个南北美洲之和。在可预见的未来，中国汽车产销量的绝对优势还将继续保持。

如果说在传统燃油车领域中国本土车企与西方同行相比，在不少方面尚有“大而不强”的较大差距，在新能源汽车领域，中国本土车企已经实现了大面积“弯道超车”和较大幅度领先。中国新能源车起步晚于西方，许多业界人士认为，2014年是中国新能源汽车市场化元年，当年前11个月国内纯电动汽车销售2.9万辆;到2022年，根据工信部的统计数据，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，占全球新能源车比重高达63%，且以自主品牌为主，优势极为突出。同年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍之多。

今年1～9月，中国汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%;其中新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29.8%。

中国新能源汽车产业的高增长，建立在一系列领先全球同行的自主技术创新基础之上，这一点已为全球同行和主要汽车生产国所公认。可以肯定的是，即使全面取消对新能源汽车的补贴，中国自主品牌新能源车同样能继续快速扩大国内国际销售市场。当前，新兴的中国新能源汽车产业已经走过培育期，进入高成长阶段，即便是与一些传统汽车大国竞争，中国新能源汽车也不落下风。

两个挑战不容忽视

尽管如此，中国新能源车“出海”在相当程度上面临两难：一方面，当前条件相对成熟、销量大的市场，贸易保护主义倾向较强;另一方面，贸易保护主义倾向不强的市场往往条件不够成熟，销量也不算太大。

归根结底，全球燃油车已经历上百年发展，世界各国汽车燃油供应网络普遍相当成熟;电动车应用则需要目标市场具备足够充裕、廉价的电力供应，还要新建大批充电桩等基础设施。

强大的电力网络和扎实推进的充电基础设施是中国新能源汽车产业能够快速发展的重要因素。但在中国国门之外，电力供应和充电基础设施相对较好、政策支持新能源汽车力度较大的西方国家和新兴工业化经济体，往往贸易保护主义倾向较强，欧盟启动对中国电动汽车反补贴调查，就打响了海外市场堵截中国新能源汽车出口的第一枪，而欧盟恰恰是西方对新能源车支持力度最大，充电桩等基础设施也最多的经济体，因而顺理成章被中国新能源车企列为筹划出口的首选市场。

至于中国之外的最大汽车销售市场美国，且不提其全国公共充电桩总数不及中国广东一省的1/3，单对中国新能源汽车产业强烈的贸易保护主义倾向一项，就足以令不少中国新能源车企却步。

至于发展中国家民众对中国新能源汽车接受与否，更多是看个人消费喜好以及汽车本身的性价比。毕竟，这些国家自身的汽车制造业尚不具备足够的竞争力，没有必要通过限制进口中国汽车发展本土制造业。而且一些国家由于电力缺口巨大，电力基建进展普遍迟缓，要打开这些市场，首先需要解决电力相关的各类问题。

可持续发展之道

国际汽车市场关山难越，但企业的竞争力恰恰是在克服重重困难中磨炼出来的。面对“出海”路上的两难处境和其他风险，中国新能源车企应做好以下方面工作。

理想汽车江苏常州基地的工人在加紧生产

首要工作是固本培元，保持、巩固中国作为世界汽车制造业中心与高地的地位。为此，中国新能源车企需要不断推进技术创新，力争率先解决妨碍电动车发展的一系列重大技术难题，包括电池的能量密度和续航能力，特别是在寒冷地区和天气下的续航能力等，保持和扩大中国新能源汽车的技术优势。同时，落实新发布的全面取消制造业外资准入限制政策，吸引国际汽车产业产能和技术研发向中国集中，吸引非汽车工业强国资本参与中国新能源汽车产业，拓宽中国新能源汽车产业的资本投入来源，并削弱、化解海外市场对华贸易保护主义动机。

此外，配合新能源汽车走向海外市场，还应在海外基础设施建设方面多加着力，毕竟新能源车发展的前提条件是大规模发展电厂、电网、充电桩等相关基础设施。加强在这一领域的投入，不仅能够发挥中国基建的优势，同时也可望带动中国相关产品的出口增长。

统计数据显示，2014年末，中国建成的电动汽车充电桩为2.6万个(国家电网数据)，美国已投入使用的电动汽车充电桩合计超过5万个，大致相当于中国的两倍。截至2021年底，中国已建成公共充电桩115万台，美国、欧洲已建成公共充电桩数量分别只有11.29万和44.2万台。别国落后于中国的差距，正是中国基建和相关设备出口的机遇。

针对部分国家的市场保护主义倾向，中国可以通过进一步扩大开放，包括扩大进口和扩大外资准入等手段，抑制其带来的负面影响。中国主动扩大对外开放，能够增强要求贸易伙伴对我开放的底气与谈判地位。例如中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，“全面取消制造业领域外资准入限制措施”放在了第二项“支持建设开放型世界经济”下，与“同更多国家商签自由贸易协定、投资保护协定”相接，自有其内在联系。对华出口利益巨大的国家，在采取对华贸易保护主义措施时，要承受的利益损失或机会成本比对华出口微不足道的国家大得多，因而不会轻易限制中国货物与投资。

此外，汲取全球国际投资实践中的风险防范经验，根据中国企业情况加以发展，规避、降低、化解海外投资政治性风险，特别是潜在的征收风险，如适度增加在东道国金融机构的本地融资，适度提高海外子公司负债率等，都是值得汲取的经验。

http://www.news.cn/globe/2023-11/09/c_1310748010.htm

编辑：萧培  审编：AD